中国破费者报记者 吴博峰开yun体育网

继新车“价钱战”“5年0息”购车决议后，全民智驾如今成为各大车企新的竞争点。日前，多家车企围绕智驾普及依次出牌，部分车企默示本年将完毕全产物序列的智驾功能。在看似红火的市集发展背后，有不雅点以为智驾是“本事普惠”，也有不雅点以为车企有“造假”之嫌。一期间，使得这项正本是擢升破费者用车感受的智驾功能被推上了公论的风口浪尖。

车企主打“智驾”牌

“继电动化之后，汽车行业仍是进入了全面智能化的时间。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，将来的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”前年年底，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟作出的上述判断仍口血未干，时隔两个月后，这一揣测已获得了市集考证。

本年2月以来，以自主品牌为首的车企在智驾范围动作频频。春节假期复工后的第一周，数十家车企明确默示全面推进智能网联汽车范围的相助。尔后，多家车企与科技公司签署全面深切业务相助合同。某自主品牌总裁公开默示，“咱们以为品牌开启全民智驾新时间不是遴荐题，而是将来出行的必答题。”

这是近期汽车市集政策布局的缩影。2月10日，行为前年市集销量最高的车企，比亚迪在智能化政策发布会告示推出“天使之眼”高阶智能驾驶系统，同期品牌全系车型都将搭载高阶智驾。这意味着也曾仅在中高端车型出现的先进智驾功能，将粉饰10万元以下车型细分市集。

这一音讯激勉汽车企业的集体跟进。记者把稳到，为止咫尺，包括吉祥汽车、理思汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌都忽视了“智驾平权”相干蓄意。

北京市社会科学磋商院副磋商员王鹏在接受《中国破费者报》记者采访时默示，本年以来，各大车企如斯疼爱智驾主见，掀翻全民智驾风暴的原因主要有市集需求增长、本事特出推进、政策环境复古等。此外，跟着破费者对智能化、陋劣化出行需求的擢升，智驾本事松懈成为购车的远大考量成分。破费者对智驾功能的支付意愿增强，促使车企加大在该方面的干与，“为了在竞争中脱颖而出，车企需要不息擢升智驾本事水平，推出更具竞争力的产物”。

“高阶智驾”主见之辩

全民智驾政策的发布拉开了车企竞争的新序幕。在车企宣传经过中，“高阶智驾”和“全民智驾”频频出当今车企的市集营销宣传语中。记者把稳到，在各大外交平台上，对这两者有何实质区别存有困惑的破费者并不少。

市集监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬将汽车驾驶自动化等第分裂为0—5级。0—2级为驾驶补助类，3—5级为自动驾驶类。其中，3级驾驶自动化为“有条款自动驾驶”，系统在其遐想运转条款下执续地践诺一王人动态驾驶任务，驾驶者八成在特定条款下完毕“双手离开标的盘、眼睛离开说念路”的自动驾驶功能，被业内多数以为是自动驾驶中最为关键的分水岭，也时常代表更高档别的自动驾驶智力。

据了解，天使之眼C系统主要面向凡俗家用车市集，是比亚迪开启全民智驾的远大构成部分。搭载天使之眼C系统的海鸥智驾版价钱6.98万元起，暂时只复古高速NOA（高速自动补助导航驾驶）、自动停车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能。据悉，天使之眼C将在本年年底上线城市操心领航功能，该功能八成完毕蹊径操心下的红绿灯识别、全路况避障等功能，瞻望将于年内通过OTA（空中下载本事）的神志进行升级。

长城汽车哈弗品牌总司理赵永坡发文称，高档智驾至少应该用极致的安全、丝滑的限度、拟东说念主的体验烦闷用户高频的城市出行场景，而高速NOA这种功能早就层出叠现。

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车料理决议BU董事长余承东发文称：“把成本作念低，让最基础的智能驾驶补助普及，是值得表扬、可喜可贺的！而沾污高阶智能驾驶主见，把最基础初学级的智能驾驶补助说成高阶智驾，是分歧适的！”

可见，各大车企对于智驾功能的清楚不尽换取。从本事层面来看，L3级别自动驾驶本事天然完毕了部分自动驾驶功能，但驾驶员仍需保执高度警惕，随时准备接受车辆。而L4级别及以上则更接近完全自动驾驶，八成为用户提供愈加陋劣、适意的出行体验。因此，将L3级及以上界说为高阶智驾并非饱胀。

针对车企精采东说念主的表态，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高默示：“高阶智驾应是引入东说念主工智能的一种智能驾驶，再高档亦然自动补助驾驶，有车企声称‘高阶智能驾驶’并不是定位无理，而是市集营销稍加修饰的宣传行动。”

步调功能宣传是关键

与其他软件功能不同，补助驾驶功能关系驾驶者的驾驶操控，径直影响车辆使用的安全性。连年来，因盲目信任智驾系统导致的交通安全事故时有发生。跟着全民智驾时间开启，越来越多的车企将围绕这方面张开市集布局。步调“智驾”界说，对汽车破费市集健康发展具有远大真谛。

记者在探望中了解到，不少以代步为主要需求且买车预算在10万元足下的破费者坦言，正本在购车时并未将智驾功能视为主要成分，但在车企的邻接宣传下，也将提供智驾功能的车型行为优先遴荐。

事实上，由于不同级别自驾代表着不同的使费力能和本事水平，破费者对于高阶智驾的期待也相对较高。可是，由于咫尺行业对于高阶智驾的界说尚未斡旋，导致市集上出现了多样杂乱不王人的智驾产物，给破费者的遴荐和使用带来了困扰。

有业内东说念主士默示，业内对高阶智驾是否需要同期具备高速和城区领航智力存在较大分歧，业内能否出台对于高阶智驾功能的圭臬界说，或者像《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬同样，明确示知破费者不同等第的功能界说和驾驶要求，让破费者选购时有参考依据。

王鹏以为，明确高阶智驾的圭臬或界说有助于破费者更明晰地了解产物的性能和功能，从而作念出愈加感性的购车决策，同期，也有助于步调市集顺序，防患不良企业以次充好、误导破费者。在明确高阶智驾圭臬或界说的经过中，需要充分计议本事发展水平、市集需求、法律划定等成分。在此基础上，跟着智能驾驶本事的不息发展，相干圭臬或界说也需要不息更新和完善，以相宜新的本事趋势和市集需求。

中国企业老本定约副理事长柏文喜对《中国破费者报》记者默示，明确高阶智驾的圭臬或斡旋界说至关远大，不错匡助破费者更好地清楚智驾功能的试验智力，幸免因主见沾污而导致的安全隐患，在增强破费者对智驾本事信任的同期，保险破费者的正当权利。此外开yun体育网，明晰的圭臬不错为车企的研发提供明确的标的，推进智驾本事的迭代和优化。