新动力不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2024年关于人人及中国新动力汽车产业而言是充满挑战的一年。

这一年里，尽管行业在本事卓越、材料搞定和供应链效力方面获得了显贵设置，但价钱战的压力、个别企业歇业激发的资金链断裂以及海外贸易摩擦带来的不笃定性，给统统这个词供应链上的企业带来了严峻挑战。

张开剩余91%

比亚迪通过给供应商群发邮件“协商”降价10%，把寒意传递给广宽合作伙伴，也引起了新动力汽车行业落魄游的生计大筹商。

新动力汽车的供应链也曾到了崩溃的边际——这么的言论是骇东说念主闻听照旧危言刺耳？好像，清点这一年供应链的“得”与“失”，能让咱们更清爽地体会这条链的危境处境。面临行将到来的新一轮洗牌，如何构建愈加平定的供应链体系成为全行业的共同课题。

在这经过中，有东说念主漏脯果腹对供应链链接极限压榨，让本就脆弱的供应链雪上加霜；也有东说念主站出来旱苗得雨给以大力扶抓，与供应商步调一致联袂前行。

莫得对比就莫得伤害，两比较较，个中味说念你细品。

1.价钱战最好陪打

供应链正承受不成承受之重

2024年中国新动力汽车产业链接大喊大进。数据统计，前11个月国内新动力汽车产销分辨完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分辨增长34.6%和35.6%。

图/前11个月新动力汽车产销数据

开首/互联网 新动力不雅截图

聚光灯下，车企创造的成绩光鲜亮丽；幕后，供应链在其中发扬的作用举足轻重。以电板本事为例，连年来固态电板本事的研发正渐渐替代传统的锂离子电板，背后是渊博科研机构与企业共同勤勉的终结，而供应链恰是将这些改进元素串联起来的要津纽带。

一个广阔的供应链不错匡助车企灵验抵触风险。举例特斯拉，在面临人人芯片荒时，得益于其广阔的供应链搞定和多元化的供应商布局，胜仗地将影响降到了最低，保抓了较高的产能愚弄率。

特斯拉公司人人副总裁陶琳曾暗意：与供应商伙伴同生共赢，通过本事改变来增效降本，企业才能走得更远。据悉，特斯拉零部件原土化率已超95%，特斯拉在中国乃至人人所获得的成绩齐与这些供应链上的伙伴密不可分。

由此可见，供应链的要紧性无须多言，但现实情况是，一方面咱们的新动力汽车消费市集气候无穷，另一方面碧波浩淼之下的深海，却波诡云谲感触万千：跟着市集竞争日益热烈，有汽车制造商为了适度成本，将眼神对准了上游供应商。

国内价钱战愈打愈烈，血拼成本的竞争刺刀见红参加尖锐化，由此激发的品牌暴雷事件频发，供应链上的企业成为价钱战最好陪打，正资格洗牌前的阵痛，熬不外去隆冬就熬死我方。

是以，车企不停向供应商施压，这也从侧面响应了热烈的市集竞争也曾将利润空间压缩到了极致。数据融会，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下落了0.7个百分点，以至未能达到工业企业平均利润率。2024年尽管情况略有好转，利润率有所回升，但新动力整车规模却依旧深陷失掉泥潭。

图/经济学家吴其伦发布2023年汽车行业数据

开首/吴其伦微博 新动力不雅截图

这种降本压榨通过车企进取游产业链传导，一链锁着一链，就像曹营的连锁军舰，一朝东风来了放一把火，那谁能跑得脱？供应链的脆弱，使统统这个词行业的系统性风险突然加重，供应商正资格有史以来最冷隆冬，承受着他们不成承受之重。

2.咬牙硬撑

供应链翘首期盼

说到车企降本，这就绕不开提前不久的比亚迪邮件事件。上个月，比亚迪方面给供应商的邮件曝光，条目供应商2025年供货价钱再降10%，一时公论哗然行业漂浮。

为了更好相识10%的降本想法，这里提供一组数据供参考相识——

由《中国汽车报》和人人顶级的计策搞定斟酌公司罗兰贝格集合编制的《2024人人汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》融会，人人汽车零部件供应商2023年合座利润率6.1%，中国百强零部件企业利润率7.2%，电子版本利润率仅4%。

图/人人百强零部件供应商利润率

开首/互联网 新动力不雅截图

再举一个具体的企业利润率参考：2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率独一3.13%。

业内东说念主士对此批驳称，如若再让供应商供货价钱下调10%，那他们就离喝西北风不远了。

一位不肯具名的比亚迪供应商搞定层暗意：刻下公司合座限制和现款流情况只可防守昔日运营。一朝比亚迪强制条目降价10%，公司将堕入失掉，可能会斟酌退出比亚迪供应链体系或尝试停供倒逼。

关于降本邮件，比亚迪作出了恢复：“非强制条目，可协商”。那就望望供应商们能不成和比亚迪协商下来吧。

图/比亚迪恢复

开首/互联网 新动力不雅截图

一家为造车新势力供货的供应商暗意，中小供应商就像一群弱小的羔羊，在价钱战的隆冬中瑟瑟发抖。他们既要承受车企的压价，又要面临漫长的回款周期，生计的压力越来越大。比及命悬一线的边际，他们不得不裁人、减薪，以至停产，才能拼凑防守生计。

除了来自车企的压力，海外贸易摩擦加重也为供应链加多了不笃定性，尤其是好意思西方对华新动力汽车的终结性打压，每次少许风吹草动齐刺激着供应链企业明锐的神经。这些身分共同作用下，使得新动力汽车供应链变得愈加脆弱。

新动力汽车产业是一个系统工程，一链锁着一链、一环扣着一环，所谓一荣俱荣，一损俱损。供应商们希冀链主企业能投来和缓的拥抱，共担发展风险，分享发展红利。而不是一味地压榨探底，把东说念主逼上偷工减料、以次充好的不归路。遥遥无期，新动力汽车行业例必将际遇“质地”反噬。

3.要多赢，不要内卷

要作念一条绳上的蚂蚱

构建一个愈加平定、抗风险才气强的新动力汽车供应链是一项系统工程。在这个快速发展的行业中，每一个参与者齐是链条上不可或缺的一部分。更详细的合作瑕瑜常必要的，咱们要作念的不是彼此浪掷，而是联袂前行，共同创造一个愈加好意思好的畴昔。

而媒体曝光的另一家新动力行业龙头企业给供应商的信函，似乎是供应商更自尊看到的。

“咱们折服，通过怒放的合作与调换，能够共同激动本事卓越和改进发展，杀青更大的交易胜仗和新动力行业的合座茂密。”宁德期间《致供应商合作伙伴的一封信》中，方式和衷心在业内成绩了一大波好评。

图/宁德期间致供应商邮件

开首/互联网 新动力不雅截图

据报说念，宁德期间不仅为合作伙伴提供资金复古，还积极分享本人的本事资源，通过执意计策合作合同协助合作伙伴征战市集，促进中小企业的成长与发展。

无人不晓，资金是科技型企业终结鼎新的“起源流水”，好多专精特新中小企业等于倒在了“缺钱”上。新动力又是“重老本”行业，阑珊资金复古好像很难量产，而不成扩大市集份额，则又很难盈利。

江西升华新材料有限公司是专科从事锂电板正极材料研发、分娩和销售的国度高新本事企业，本年9月，在宁德期间事前支付资金的复古下，胜仗开动了首条磷酸铁锂正极材料分娩线的烽火试产，面前神志已厚爱步入分娩运营阶段。

图/江西升华磷酸铁锂分娩线烽火试产

开首/互联网 新动力不雅截图

这种共赢的合作模式具备示范效应，不仅助力供应商在本事改进说念路上乘风破浪，加速新式电板材料的应用和分娩，更成心于本人构建愈加结识的供应链体系，关于存眷和发展新动力汽车供应链意旨要紧。

面前，宁德期间已通过本事授权、永恒合同、结伙合作等姿首，在正极材料、负极材料、隔阂、电解液等材料及诞生等上游要紧技艺与优质供应商进行深度合作。

面临行将到来的新一轮洗牌，供应链企业需要合营一致，共克时艰。咱们命令统统接洽方共同勤勉，强化沿链合作，绝交内卷式恶性竞争。

独一这么，才能使中国在人人新动力汽车规模占据更为成心的地位，共同迎接畴昔的挑战与机遇。这不仅是行业的包袱开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，亦然每一个参与者的服务。

发布于：北京市