近些年来，我们老庶民在买车这件事上，心里头总有个老不雅念，绝顶是被一些汽车销售反复强调，听得耳朵齐快起茧了，那等于：“买燃油车领悟，天然加油贵点，但车子保值开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，开几年再卖也亏不了若干钱。”这句话听上去绝顶真的，好像是为你捂紧钱袋子着思。

但面前，我们真的有必要停驻来思一思，这个也曾被奉为真谛的说法，在今天的汽车阛阓里，还站得住脚吗？

它会不会照旧成了一个需要被再行扫视的“当年时”？

实验情况可能和许多东说念主的固有印象大相径庭。

我们先望望新车阛阓正在发生什么。

当年，提到德系的疾驰、良马、奥迪，那然则身份和品性的标志，不少热点车型致使需要涨价材干提到车。

可如今，阛阓风向彻底变了。

疾驰C级的价钱照旧下探到二十万露面的区间，也曾坚挺的良马5系动辄优惠十几万，奥迪A4L更是为了销量打出了接近二十万的起步价。

新车的价钱体系正在履历一场剧烈的冲击，这种降价潮像多米诺骨牌一样，不可幸免地会传导到二手车阛阓。

意旨很粗浅，新车齐这样低廉了，谁还会花大价钱去买一辆二手的呢？

一个很实验的例子就在身边发生，有位一又友在客岁花了四十二万买了一辆德系的豪华SUV，那时销售东说念主员信誓旦旦地保证，这车是硬通货，三年后最少还能卖二十八万。

恶果才过了一年，因为需要用钱，他去二手车阛阓询价，获得的回话是十八万，多一分齐不收。

短短一年时期，二十四万就这样不见了，这笔钱弥散买一辆全新的主流电动汽车了。

这种庞大的落差，照旧不是个别气候，而是现时燃油车，尤其吊唁帮衬属性的豪华燃油车保值率坍塌的一个缩影。

二手车商们面前多半的响应是，收这些跌价狠恶的油车风险太高，砸在手里等于烫手山芋。

我们再来看一个更具体的、濒临粗豪家庭消费的对比。

以十万露面的预算为例，我们选两款代表车型。

一款是也曾被誉为“保值神车”的日产轩逸，2021年的自动挡车型，那时新车价在十一万九左右。

如今三年当年，在二手车阛阓的价值不详在五万八到七万六之间，保值率算下来在百分之四十八到六十三。

另一款是同价位的国产电动车代表比亚迪海豚，2021年的车型，那时指令价是十一万三左右。

面前三年当年，它的二手价钱在四万七到七万五之间，保值率在百分之四十一到六十六。

从数据上看，两者的保值率区间相配接近，致使海豚的保值率上限还要略高一些。

所谓的燃油车保值上风，在这里照旧子虚乌有。

但我们弗成只看卖车时能拿回若干钱，更要算一算这几年用车付出了若干老本。

这笔账一算，差距就相配惊东说念主了。

相似开三年，假定每年行驶一万五千公里，开轩逸按照百公里7升油、油价8.5元诡计，三年的油费开销就特出了五万元。

而开海豚在家充电，三年的电费可能还不到五千元。

这样一双比，燃油车主多付出的四万多块钱使用老本，照旧远远特出了那少许点可能存在的残值上风。

为了一个虚无缥缈的“保值”名头，却在闲居使用中付出了实真的在的昂贵代价，这笔账怎样算齐不合算。

除了看得见的贬值和油费，燃油车还有许多“隐形”的长久抓有老本，这些开销就像温水煮青蛙，在鸦雀无声中浮滥着你的资产。

许多东说念主反驳电动车时会说“换电板贵”，但他们却很少说起燃油车全生命周期里的贵重和维修用度。

燃油车的发动机、变速箱、排气系统等结构复杂，需要依期更换机油、火花塞、滤芯，到了一定里程数还要更换正时皮带、清洗积碳，这些齐是几百到几千元不等的固定开销。

要是气运不好，变速箱或者发动机出了问题，那维修用度动辄上万，足以让任何一个家庭感到心痛。

十年下来，一辆燃油车的贵重维修总用度，可能真的不比更换半组电板低廉若干。

比拟之下，电动汽车的结构就粗浅得多，莫得了发动机和变速箱这两大中枢部件，闲居贵重基本等于查验一下电路和更换空调滤芯，释怀也省钱。

至于环球最追忆的电板，一方面，随出手艺朝上，像宁德时期这样的头部电板厂商，其居品老本在当年几年照旧大幅下跌了百分之四十，况兼这个趋势还在不竭。

另一方面，像蔚来等品牌推出的换电格式，更是从根柢上管束了用户的电板衰减战栗，其测算泄露，十年换电的总用度比同级别油车的加油用度能从简特出十万元。

阛阓的选拔是最真挚的。

如今你去逛逛大型二手车来回阛阓，和车商们聊一聊，就会发现他们的收车逻辑照旧发生了根人性的变化。

一位资深车商坦言，面前他只敢收那些阛阓热度高的混动车和纯电车，纯燃油车除非是丰田普拉多、陆地巡洋舰这类具有疏淡储藏和越野属性的车型，不然一律齐要把价钱压得很低。

他的纪录泄露，面前电动车的盘活速率是燃油车的两倍以上，一台特斯拉可能上昼收到，下昼就卖掉了，而一台成色可以的德系燃油轿车，却可能在泊车场里停放好几个月，每天齐在贬值。

这一系列变化的背后，是总计汽车产业正在履历一场百年未有之大变局。

在国内，新动力汽车的浸透率已履历史性地冲突了百分之五十，这意味着阛阓上每卖出两台新车，就有一台是新动力车，燃油车的主导地位正在被快速瓦解。

放眼全球，本田等传统汽车巨头照旧明确了停产燃油车的时期表，欧盟也野心在2035年全面禁售燃油新车。

当出产端和计谋端齐在全力转向时，动作消费者的我们，要是还固守着当年的不雅念，无疑会为这种“领路滞后”付出代价。

一言以蔽之，阿谁“油车花钱但保值”的说法，在现时的阛阓环境下，照旧越来越站不住脚。

它更像是一个在产业转型期，运用信息差制造出来的消费罗网。

当充电桩变得随地可见开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，当电动车的手艺越来越老练、老本越来越低，当阛阓用真金白银投票选出了异日的意见，我们如实需要用一种全新的、更全面的眼神来看待买车这件事，弗成再被那些过期的营销话术所拘谨。